临近年终岁末，往返莞深的车流量逐渐加大，每天超5万辆车穿梭在公常路上。作为东莞市东南部交通要道之一，公常路由北向南贯穿整个黄江。

改革开放40年，公常路从7米宽的沙土路拓宽为超26米的市镇交通干道，不仅〒极大地提升了人们出行的幸福指数，更成为黄江跨越式发展的生动注脚。

从出行靠双脚到远行︾靠单车，从“摩的”满街跑到到“村村有公汽”再到“户户有汽车”……改革开放40年，黄江交通建设如火如荼，居民出行方∏式发生巨大进步。

交通运输是基础性、先导性、战略性产业，是经济社会发展的重要支撑和强力保障。40年来，黄Ψ 江坚持改革开放，不断更新发展理念，加强片区统筹联动，加快全镇交◤通路网布局和建设，充分发挥临深优势，稳步提升城镇化☆水平。

图为西环路

实现村村通水泥路⊙⊙

“以前骑着一辆单车上路感觉自己很威风了，现在开着汽车上路却担心档次太低。”陈先生家住星光村，每天需驱车10多公里到裕元工〓业园上班。“40年前，这里一片泥泞ぷ，10公里的路非得走半天不可①①。”

上世纪70年代，黄江开始大力建设乡间道路以及机耕道路，陆续修筑10余条通往各村的道路，此外大部分道路均为高低不平、弯弯曲曲的泥泞小径。由于交通【不便，人们出行基本靠双脚，运输货物则靠肩挑人扛。1979年，黄江仅靠一家汽车货运企业承担搬运装◇卸业务，该企业即黄江搬运站，共有载↓货汽车5辆。

进入80年代，黄江大量引入“三来一补”企业，拉开了招商引资、发展外向型经济的序幕，道路交■通日益完善，基本实〖现村村通公路。20世纪90年代以后，随地方经济建设事业和交通运输业的发展，黄江境内先后建起多家汽车运输公司，开展公路货运业务。

1992年，黄江大胆开拓思路，加大招商引¤资，加快基础设施建设，优化投资软⌒　⌒　、硬环境，并将道路建设作为改变区域弱势、增强地方竞争力的主要突破口。此后，黄江先后对公常路、莞惠线进行扩宽改造，全镇初步形成以莞樟■公路(S537)、公常公路、清龙公路等干线公路为骨架，多条乡村公路相互沟通并与镇外交通干线相连接的公路交通网络，纵贯全镇①东西南北。截至目前，黄江已实现村村通水泥路，公路总长ㄨ超过180公里。

此外随着黄江工业迅猛发展，尤其是随外来务工人员的大量涌入，客运需求量快速增加。同时，客运形式也发】生了较大变化。此时，黄江♂不仅有公共汽车，还有公共的士、出租车等。至2012年全镇共有客运企业2家，开通线路18条，营运客车近300辆；并开通至湖南、广西※等地的省外线路41条，开通至广州、深圳ぷ等地的省内线路2条。另外，途径黄江镇的市内专线班车达20多条。

近年来，随着黄江产业转型升级，一跃█成为综合实力大幅提升的工业强镇，人民生活水平逐步迈入】小康，目前全镇居民基本实现“户户有汽车”。

联合深圳构建大联动大治理格局

上世纪50年代至80年代末期，由于黄江镇的经济▼不发达，机动车辆不々多，辖区发生的交通事故很少。90年代中期，随着黄江镇的经济快速发展车流量也快速上升，加上外来人员的不断涌入使黄江镇的交通压力日益增大，由此引发的交通事故也与之俱增。

1993年全镇发■生交通事故10宗，一年后即上升至35宗。此后，交通事故发生率呈逐年上升趋势。面对日益严峻的交通形势，黄江镇委镇政府迅速采取一系列措施加□强对交通安全的管理，并投入大量资金不断改善道路交通设施、整治交通事故隐患点，投入人力物力进行安全方面的宣传教育，使交通安全事故发生率得到有效遏制。

1993年8月，东莞市公安局交通警察支队黄江中队□　挂牌成立，旨在加强道路管理，对发生的交通事故及时处理，保障交通安全畅通。之后，大队在工作实践中，摸索、探讨、制订出了一系列行之效◣的管理制度和措施，并编成《黄江交警大队警务规范化建设制度汇编》一书。此时，黄江实行民警路段责任制，开展“军警共建、警民共建”活动，组建“交通协管员”协警队伍，组织“少年交警”假期上路执勤等活动。

从1999年起，黄江陆续创建“交通安全文明村文明社区、文明工业▲区、文明学校、文明车站”、实施畅通工程以及开展交通安全宣传“进学校、进社区、进家庭、进单位、进企业”等活动。

2006年4月，黄江开始重点整治机动车假牌假证、无牌无证▽上路，以及『冲红灯、超速、超载等严重违法行为；2007年取缔摩托车营运，禁止电动自行车上路，大力开展交通秩序整治，为实现“经济社会双转型”创造了良好的道路交通环境。

近年来，黄江▓不断完善“鹰眼”系统、移动警务终端、车载查缉系统等警务科技设备，并于2018年成立铁骑大队，与深圳光明警方完善建立“黄江—光明”联合打击机制▼▼，通过信息共享、资源互补，进一步深化两地警务合作，形成政策措施共商、平台载体共建、风险隐患共防、突出问题共治、警务资源共享的大联动大治理㊣格局，有力维护辖区社会面治安和交通秩序。

依托轨道交通建设现代化枢纽站点

黄江地处东莞市东南部经济带腹地，地理和交通均具◥备独特优势。目前，黄江正围绕“联通外循环、疏通内循环、畅通微循环”目标，加快打造“五纵四横六连”的路网贯通工程。

根据《东莞市╳黄江镇总体规划（2016—2030年）》，轨道交通的梳理，是此轮总规修编的一大亮点。总规提出，黄江要以发展轨道交通和完善路网格局为重点，构建高效、稳定、低碳∩的综合交通运输体系。

近日，记者从东莞市政府采购网了解到，东莞地铁1号线一期工程将于春节后正式破土动工。1号线开通将让黄江迎来地铁时代，极大方便市民◤出行。更让人惊喜的是，1号线起点及终点位置预留远期两边延伸衔接广★州、深圳地铁的技术条件，这将极大地促进黄江承接深圳产业外溢。

1号线一期工程（望洪站—黄江中心▽站）是连接东莞市西北片区、中心城区、东南片区的轨道交通骨干线路。1号线由北向南共穿过10个镇街，止于黄江中心▽站，并设黄︻江停车场1座。

按照规划，黄江将结合1号线各站点周∑边资源特点，提出差异化发展战略，以“轨道+物业”进行统筹，高效率高效益地推进轨道交通建设，力求将黄江建成“湖光水色、绿道环绕”的现代化枢纽站点。

相关△负责人表示，通过TOD模式综合开发，将全面推动黄江镇在智力引入、产业升级、公共服务、时尚创意、品质居住、高端商业、科技研发等各方面快速发展。

一直以来，黄●江充分享受深圳作为珠三角增长极的辐射效应。1号●线开通后，无疑会加速深圳的外溢效应。今后，黄江镇仍将进一步构建环网衔接的城市道路交通新格局，加强与周边区域协同发展，从而使黄江成为深圳产业＠外溢的重要承接地之一。

在未来发展中，黄江将继续以高质量发展为目标，以承接深圳产业转移为契机，从产业、交通、生态等方面◥开启深入对接工作，不断完善产业配套和基︼础设施，稳步提升城镇化水平，实现与深圳的全面合作对接。

链接：逐渐形成四通八达的交通网络

上世纪70年代，黄江大搞农田水利基本建设，实行山、水、田、林、路综合治理，加大力度◥推动乡村公路、机耕路建设。至70年代末，从黄江人民公社中心区至各生产大队基本都修建了简易公路。此后，随黄江的经济发展≡≡，镇、村相继投入大量资金用于修建和改造村↘级道路。

进入新世纪以来，黄江镇以莞樟路、公常路为支架,构架城市内部路网建设和乡村道路建设，并逐步搞好道路两旁的绿化配》套。2001年相继修建了田康路、长下路、长龙路等。

至2004年底，全镇公路建设成网，实现村村通水泥路，公路总长171.82公里。全镇主要道路有莞樟路黄江段、莞深高速公路◢黄江段、公常公路黄江段、黄江大道、裕元工业大道▃、东环路、西环路等，各村之间相继铺设了水泥路并拓宽了路面，形成四纵六横的道路网络。至2012年底，黄江镇各村总计有村道28条，全长约140公里，形成了四通八达ξ的交通网络。

【记者】韦基礼

来源：南方+