随着电子化、智能化和网联化大行其道，IT巨头拥抱
蔚来、长江汽车、FMC、前途、云度、威马、爱驰亿维、奇点……他们的背景不同、经历各异，对行业有不同的⊙理解、认知和探索。在本场论坛上，以上电动汽车新势力的代表就技术和商业模式①创新、新势力与传统车企的竞合等话题展开讨论：
蔚来汽车联合ㄨ创始人、总裁秦力洪：不以出身论英雄
在中国汽车发展史上，曾经有♀三波创新热潮，现在的汽车创新热潮并不是第一次，第一波从上海大众合资开始，中国汽车引进国外的品牌和技术，并且立足于本土的市场，建立起了完整的产业链、研发能力、庞大的人才团队和全世界最大的市场；第二波创新大概出现在十几年前，以自主品牌，奇瑞，吉利，长城等一批企业宣告着中国的企业进入到汽车企业里面，大部分企业越来越活跃，并且干得越来越好。
我们有幸成为第三波¤创新潮流的一员，潮流里面有现在已经成型的、规模更大的、更有历史的主流车企，大家一起在捕捉关于新能源、智能化、智慧交通。我个人认为出身不重要，最后谁能够走过这个关口，谁能够继续存在下去，谁能够在将来的市场发展里面占有一席之地，可能ㄨ更加重要。
杭州长江汽车有限公司董事长曹忠：新兴车企要时刻鞭策自己
在研发
传统车型的寿命，取决于新能源
FMC总裁兼联合创始人戴雷：传统车企没有互联网DNA
目前，传统的车企最大的挑战不是资源，是其机械研发的DNA，而非互♀联网DNA。这两种思路真的非常不一样。比如很多传统的汽车导航系统，与手机的性能差很多。这不是实力的问题，而是︻思维方式的问题。
未来的汽车缺少不了传统行业的能力，要有投入智能设备的理念，要有互联网的思维，所以我们的机会就在这里，就像曹总说的，我认为未来有一个3-5年的窗口期。
长城华冠、前途汽车董事长陆群：要做“鲨鱼”，而非“鲢鱼”
新能源车企在相当长的时间中，竞争者都是燃油汽车，是传统的车企，尤其是跨国公司，无论他们在品牌、资源、技术、用户认可等方面，都有很大的积淀。那么，怎么抓住变革？到底像传统企业那样小而全、大而全地封闭起来，还是打破企业之间的隔阂，做得更加的开放、包容、联合、平台化，其实这才是我们所思考的互联网思维。
国家引入新能源新势力进来，通常讲放“鲢鱼”进来，我认为我们不是做“鲢鱼”，而是做鲨鱼，我们肯定不会甘于当搅动别人、自己失去意▽义的“鲢鱼”。
云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密：新势力更易跃出龙门
汽车行业不是一个随意可以颠覆的行业，它是一个资本集中、资源集中、人才集中的复㊣杂行业，特别是在生产质量管理，包括售后的保障方面都有非常复杂的一整套商业模式。正是由于这套商业模式，传统汽车巨头相比我们来说有着更大的优势。
对于新兴电动←企业来说，在满足汽车生产制造最基础和最重要的质量保证的前提下，从品牌的定位、产品线等方面，对研发结构进行创新。我们没有包袱，可能有一些创新的点，这就会使得我们会前进得更快，从而突破窗口∞期，越过“龙门”。
威马汽车董事长兼CEO沈晖：传统车企有自己的包袱
汽车未来的方向一定是电动化、智能化、共享化。电动化一定是中国首要推崇的方向，无论是从环保还是资源方面考虑。具体到产品，电动车有着得天独厚的优势，比如动力好、环保、操控性好等，十分受用户喜爱。某种程度上讲，在传统汽车积累太多，反而是⌒个包袱。在电动车产品上面，只要下功夫够多，还是可以做到差异化，慢√慢发展起来。
爱驰亿㊣ 维联合创始人兼首席执行官谷峰：智能新能源汽车可增长空间巨大
与整个汽车产业130年的历史相比，智能新能源汽车是刚刚★开始，全球的汽车产业产量大概是八千多万，而新能源
有机遇，也有着各种各样的问题，生产环节供应链需要得到保证，销售环节需要有更多创新，即使卖出去，充电、使用、售后环节都还需要更多的完善，这些都是需要新兴车企站在更高的角度，以更远的视角去看待、去▓解决的问题。
智车优行科技有限公司联合创始人、奇点汽车CEO沈海寅：从互联网闯入汽车行业的野蛮人
我是一个互联网的逃兵，互联网行业竞争非「常激烈，只有第一名才能活下来。但在汽车行业，市场并不是赢者通吃。
技术在改变，商业模式在变，用户也在▅变。在如此强烈的外部环境下，老牌车企、国企，发生基因突变的概率很低，新兴车企、民企反而更容易顺应时代、自我变革。在一个行业发生快速变化的时候，如果不是用一个全新的方式，去做一个传统的事情的话，面临的挑战更大。我们和传统企业相比，在思想的维度，是高出一维的。