据彭博社24日消息，浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份，价值73亿欧元（约90亿美元）。这一持股比例意味着吉利成为戴姆勒最大的股东。
，李书福（即吉利控股集团）拥有逾1.036亿股的投票权。
自此，最有野心的两家汽车企业终于走到了一起。
吉利 创始人、董事长 李书福
吉利又一次大手笔海外投资
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2月23日晚，德国DGAP Distribution Services发布公告，李书福通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的公司，收购了戴姆勒公司103,619,340股，已持有该公司9.69%股权。
随后，戴姆勒公司官网投资者关系版权转载了此则公告。
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此前，吉利控股在2010年收购了陷入困境的沃尔沃汽车品牌，随后在去年年底对卡车生产商沃尔沃（Volvo AB）进行了30亿美元以上的投资。吉利控股的公司代表尚未就此置评。
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戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。戴姆勒并未透露李书福是否将在该公司★董事会中获得一个席位，但称其盼望着就此投资与其进行商谈。
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据彭博报道，参股梅赛德斯-奔驰的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。该公司已经持有沃尔沃汽车的股份，后者新的车型阵容使其成为了德国豪车品牌广受欢迎的替代品牌。戴姆勒也处于上升通道，从宝马手中夺回了豪车第一品牌之冠，并在不断扩大车型范围，以包括更多的SUV和新版的S级轿车。
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此外，华夏时报报道称，熟悉吉利战略的人士透露，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。
在电动化上，戴姆勒一直比较激进，具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。
为啥入股戴姆勒？钱从哪来？
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24日12点50分，欧洲当地时间24日上午5点50分。寰球汽车独家连线身处欧洲〖的吉利控股集团董事长李书福，针对外界关心吉利入股戴姆勒的几大问题，李书福详细回答了寰球汽车的提问。
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1.为什么入股戴姆勒？
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针对此次吉利入股戴姆勒原因，李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”
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这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。
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在变革的大背景下，李书福预测，未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能█届时占领技术制高点，谁就是胜利者。
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在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共〓享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
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2.钱从哪来？
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据了解，此次吉利入股戴姆勒耗资90亿美元，对于这笔资金的来源，李书福表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。
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他强调，吉利此次入股资金没有使用中国境内资金，整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。
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3.入股是否是李书福个人行为？
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吉利入股戴姆勒事件中，有外媒指出是李书福个人入股行为。
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针对这一描述李书福回应，是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。
汽车“疯子”李书福
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这个浙江农民，敢为天下先，如今要把多少汽车公司逼上绝路！
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李书福不是官二代、富二代，貌不惊人。
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李书福的第一桶金，是给人家拍照片。
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李书福第二次创业，是在垃圾堆里提炼黄金和白银。
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两笔钱赚到后，李书福就一股脑々拿出来，去捣鼓一个冰箱配件厂，又赚到钱了！很快成了当地有名的千万富翁。
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当然，李书福做生意并不是一路开挂。1992年前后海南房地产热潮正猛，李书福带着数千万元赶赴海南“豪赌”，不仅赔了几千万，人也差点回不来。
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海南房地产的失败，李书福说，给他最大的教训就是：“我只能做实业。”
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1997年，这个不安分的台州人突奇想，宣布要造汽车。民营企业造车最大的障碍还是政府许可。李书福依然寻求“变通”。让人难以置信的是，，，李书福注资取得了7％的股权。经过了争取，最终，李书福拿到了第一张民营企业造车许可证，成为汽车史上一件“破天荒”的事件！
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2010 年，这个“赌徒”又干了一件匪夷所思的事。吉利以 18 亿美元的价格将沃尔沃汽车公司收入囊中。
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李书福只要看准了，就不顾一切地干。
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最终，这个拥有 86 年历史的欧洲豪华车品牌，被一个做汽车仅 12 年的中国汽车公司拿下了。
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李书福找美国谈这个事情的时候，人家根本不知道李书福是谁，连见也不见、谈也不谈。写了半年的邮件给福特公司，人家还是根本不理。后来李书福急了，直接找上门。谈啊谈，磨啊磨，终于给李书福搞成了。
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李书福事后说：三分靠∩自己，七ω分靠天意！
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但当时，全天下几乎所有人都在等看笑话。如今7年过去了，那些等着看笑话的人，恐怕要失望了。
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现在，沃尔沃汽车的业绩又好得不要不要的，盈利大幅增长！
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不仅如此，李书福还继续把一个个知名汽车品牌纳入囊中，准备打造中国自己的♂汽车王国！
李书福的海外投资版图
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在李书福此次投资戴姆勒以前，他领导的吉利公司也在海外大举投资，扩大在汽车业的版图。
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2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。
去年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
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去年11月，吉利重磅宣布收购美国最大飞行汽车公司！这意味着中国将成为全球首个拥有飞行汽车的国家！
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去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。
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李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动▓汽车、远程商用☆车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。
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根据吉利的2020200计划，吉利汽车到2020年进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，刚推出这个计划的时候，很多人对之嗤之以鼻，结果李书福一次次用实际行动证明了“汽车疯子”的汽车梦绝非虚言。
中国“傻小子”，干出了轰动全球的事
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财经作家邱恒明称：一个中国“傻小子”，在主流汽车行业，不断地颠覆我们的认识，干出了轰动全球的事。
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李书福的一系列举措，从收购沃尔沃开始，他走上的路比联想集团收购IBM个人电脑业务，更加具有震撼性，更加凸显出中国市场、中国人才以及中国雄起的可能性。
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改革开放的企业家风云人物，从烟草制造到自行车制造，从家电，船舶，计算机，到汽车产业，每一个领域都在奋力追赶，一个个都迅速Ψ 走到了世界的最前端。
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中国汽车制造要成为世界制造的标杆，这个重担居然是这个“大笑话”的制造者李书福主动赢取。
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在汽车产业争夺战中，为什么不是那些国企央企凸显出来？为什么不是那些大资本家凸显出来？为什么世界三大汽车厂商，乃至后来的⌒ 特斯拉，背后都涌动着中国人的身影？
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这里有李书福的智慧，有他增效降本的优质管理之道，有他全球↑布局的独到之处，这也是李书福对中国未来强盛最大的赌注和信心。
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每一次的怀疑，都是李书福最大的动力。
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这一次，来自浙江杭州，和马云一样疯狂，李书福的名字再次将被世界主流商业圈所注目和承认。
像吉利这样的企业不扶持，还扶持谁？
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2003年1月初，。
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在听取了李书福和当时吉利CEO徐刚的汇报后，，并对吉利在人才培育、技术创新、独立开发和坚持为老百姓造买得起的好车的战略理念等方面大加赞赏。
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，吉利作为浙江省惟一的汽车企业，2002年能够在中国激烈的竞争中成为3+6成员，并取得了阶段性的成就，十分的难得，省委省政府向来十分关心吉利的发展，今后，更要继续加大对民族汽车企业的政策性支持，为民营企业创造一个良好的投资环境。
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在参观完吉利汽车研究院后，，“像吉利这样的企业，如果我们不加以大力扶持，那我们▼还去扶持谁呢？”
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据有关方面透露，。
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任何一次机遇的到来，都必将经历四√个阶段:“看不见”、“看不起”、“看不懂”、最后：“来不及”！
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先知先『觉经营者 ，后知后觉跟随者 ，不知不觉消费者！
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这个时代，永远属于那些癫狂、提前感知大势、而且超级自信、敢于坚持的人。
2010年3月，当吉利吞下沃尔沃时，很多人都在等着看笑话。
然而六年后，那些看笑话的人，恐怕都要失望了。2016年一季度，沃尔沃的业绩再次亮瞎人们的眼睛，全球销量突破12万辆，利润12亿元。而过去三年，沃尔沃的业绩连续大幅增长，彻底扭转了福特治下连年亏损的局面。
对于这样的逆袭，吉利创始人李书福早已习惯。在他早年的创业生涯中，曾经数次闯入民营企业的禁区，承受着很多人的嘲笑和斥责，但他毫不气馁，把每一次挫折化作动力，最终创造出一个又一个的奇迹。
李书福1963年出生在浙江台州。高中毕业后，他没有继续上学，而是选择创业，找父亲要了120元买来海鸥相机，走街串巷给〓人照相。半年后，他赚到了1000元。
用这笔钱，他开了一家照相馆。为了省钱，他自己动手组装，甚至连反光罩都是找人敲的。后来，他发现可以从废弃物中分离出金银，干脆关了照相馆，专门做这个买卖。
一次偶然的机会，他发现做冰箱配件很赚钱，于是与人合伙，成立了冰箱配件厂。两年后，在掌握了关键零部件蒸发器的技术后，他又组建了北极花冰箱厂，效益很好，不久销售额就做到了四五千万。
然而好景不长，1989年国家开始对冰箱进行定点生产，北极々花没进入名单。李书福一狠心，把设备、厂房等给了当地政府，自己则南下到深圳去进修。
上学期间，李书福发现一种装潢材料很好卖，随即返回台州，创办了装潢材料厂。刚开始生产镁铝曲板，后来又生产铝塑板。结果大获成功，给李书福带来巨大的回报。
创业初期，李书福像很多私营老板一样，在利润的驱动下，抑制不◣住扩张的冲动，四处出击，尝试了很多行业。直到有一天，他栽在了房地产上。
1992年，海南房地产热，李书福带上几千万去炒楼，结果接到了最后一棒，血本无归。这件事给了他ㄨ很大的教训，事后他总结道：我只能干实业！
李书福从小喜欢车，他们兄弟四人的床下，全是泥巴做的汽车。在深圳求学期间，他花6万元买了一辆中华牌汽车。后来，他拆开发现，里面也没什么太复杂的东西。
于是，他萌生了造车的念头。但彼时，汽车业还没对民营资本开放，连造摩托车都要许可证。李书福不得已，只好找一家国有摩托车厂合作，用对方的许可证来生产，然后每辆车给对方支付一定的费用。
刚开始，做的是跨式摩托车，销量并不好。这时，一次意外事故发生了。
有一次，公司让一员工去买五金件。该员工借来一辆台湾产踏板摩托车，结果在路上发生意外，和一辆军车迎面相撞，幸亏他及时跳车，人没事，但摩托车却毁了。事后，李书福兄弟在查看车辆受损程度时，发现踏板摩托车其实很「简单，自己也能造。
当时，踏板车在国内没人做，进口车又非常贵。李书福发现了商机，他花一年多时间把踏板摩托车造了出来，结果在市场上卖疯了。
眼看销量暴涨，合作方提高了要价，李书福◤转而收购了临海一家摩托车厂，开始独立生产。1996年5月，吉利集团成立，李书福希望自己的事业能够大吉大利。而事实上，他的摩托车也确实做得很顺利，1998年销售35万辆，不但占领了国内市场，还远销国外。
1996年6月，李书福把刚毕业的安聪慧叫到身边，指着一张图纸对他说：“你去临海造一个摩托车厂吧。”但其实，李书福真正的目的是建一个汽车生产基地。
一个月后，在办事的路上，李书福突然对安聪慧说：“那块地我们要用来造车。”
“是那种车吗？”安聪慧很惊讶，指着车窗外的一辆皮卡问。
“不，就要造这种奔驰车！”李书福看着对方，拍了拍车内的座椅说。
“我们审批的不是摩托车厂吗？”安聪慧惊呆了。
“如果我们说是汽车，能被批下来吗？这是一个秘密。”李书福狡黠一笑。
就在基地秘密╲建设的同时，李书福开始了造车运动。他买来几辆奔驰车，又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件。然后，用玻璃钢敲打出外壳，将它们组装起来。后来有人问：谁是√吉利最早的设计师？得到的答复是钣金工！
一年后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车业。消息传开后，引来很多人嘲笑。在他们看来，汽车行业属于国企垄断，一个毫无造车经验的民营企业也想来插一杠子，真是不知天高地厚。李书福回应道：造汽车没什么难的，不就是四个轮子加一个沙发吗？
除了人们的质疑，李书福还面临一个更棘手ㄨ的问题：吉利需要一张许可证！
造车之初，李书福就四处走动，争取汽车生产许可证。他先找到当地⌒ 经委，得到的答复是不可能；之后又找到省机械厅，厅长说：你好大的胆，造轿车是国家严格限制的；李书福不服气，又跑到国家机械部，得到的答复同样是不可能。
四处碰壁后，李书福打起了曲线救国的主意。在一次闲聊中，他了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂，当即投入1400万将其收购。但对方只能生产微型客车，因此接下来几年，吉利只能打政策擦边球，生产两厢车。
1998年8月8日，吉利第一辆车豪情下线。李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席，但当时吉利还是黑户口，几乎没有嘉宾敢来捧场。
下线当天，李书福穿着西装，打上领带，等候嘉宾到来。8点，9点，……直到10点仍不见人来。李书福心如刀割。
“开始！”他实在等不及了，大声喊道。就在这时，一个声音响起：“书福，我来了！”李书福转身一看，原来是副省长叶荣宝。那一刻，他热泪盈眶。
▲第一辆吉利豪情下线
豪情下线√后，李书福继续为吉利奔走，他在媒体和公众面前，为私营企业摇旗呐喊。1999年，，李书福→动情地说：请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做轿车梦……请给我一次失败的机会！
2002年11月初，在中国入世前夕，吉利终于如愿拿到了轿车的许可证。
吉利刚生产汽车时，用的是天津一家公司的发动机。后来，销量上来后，对方突然要求涨价。安聪慧奉命到天津跟对↙方谈判，一连七天，吉利的工厂不得不停工。这件事让李书福意识到，吉利要想做大，就必须掌握核心技术。
此后，吉利下决心搞研发。他们一边从天津购买发动机备用，一边努力钻研。经过一年的苦苦支撑，终于有了自己的发动机，并开始批量生产。
除了发动机，变速箱也是核心部件。2000年，国家投资8亿元，组织上汽、天汽研发自动变★速箱。两年后，钱花光了，还是没研发出来，最终放弃了。
李书福心想，8亿学费都交了，放弃太可惜。于是，他□ 从天津齿轮箱厂挖来徐柄宽，后者也是当年自动变速箱∏攻关团队的专家。
“自动变速箱能不能继续搞成？”李书福问。
“可能性是有的，最多百分之五十。”徐柄宽说。
“如果在吉利干，要花◣多少钱？”他接着问。
“1500万到2000万！”徐柄宽答道。
李书福盘算了一下，觉得可以接受。于是，他请徐柄宽到吉利成立变速箱公司，同时从日本和德国买来精密机床和加工中心，开始了研制工作。
2005年，三速自动变速箱研发成功，装在了新车自由舰上。
找到感觉的吉利，继续在研发路上前进。2008年，吉利在全球率先推出爆胎监测与安全控制系々统（BMBS），引起世界汽车技术的一场飓风，为中国汽车业赢得了荣誉。
吉利汽车一开始定位在廉价车上。李书福曾公开讲，轿车进入中国家庭，价格应该在3万到5万元。当他找机械部领导汇报时，对方说：那行吧，你去幻想吧！
当时的车市，一辆桑塔纳售价20万，便宜的夏利也要9万。李书福的这个定价区间无异于掀起一场血雨腥风！大多数人不相信吉利能造ㄨ出这样便宜的车。
1998年，吉利豪情上市，售价仅为5.8万元。尽管价格低廉，但鲜有人问津，两年只卖出去◥几千辆，有人戏言，开吉利车要有不怕死的精神。
之后，夏利和奥拓顶不住了，也开始降价。这时消费者才明白，四五万的车质量也是有保障的。很快，市场便被引爆，吉利汽车的销量出现井喷。
2004年两会期间，李书福作报告时指出，吉利可把价格降到2万元以下。温总理听了摇摇头说，汽车工业的发展关键在】于高精度的机床、发动机和变速箱。
显然，温总理并不支持他的想法。随后两年，市场也向他敲响了警钟。李书福发现，随着钢材、零部件涨价，吉利汽车慢慢不赚钱了。
他意识到，吉利必须向高端转型。当他在内部提出这一想法时，遭到了强烈反弹，因为他们不知道吉利车不便宜了，还怎么卖。这是一场胜算渺茫的冒险。
但李书福心意已决，他不断做人们◥的工作，同时推平厂房，扔掉旧的设备和模具，并从日本、瑞典和韩国引进全套的现代化设备，生产更高□端的车型。
转型初期很痛苦，吉利宣布涨价后，月销量大幅下滑∞，从3万辆猛跌至五六千辆。但随着自由舰、金刚、远景，逐渐取代豪情、美日、优利欧，销量开始逐渐回升。
由于起步晚、基础差，国产车长期得不到人们的信任。为了改变这种局面，李书福将◥目光投向国外，他决定通过收购来获得技术和品牌。
2006年，吉利出资英国锰铜公司，2009年又收购全球第二大独立变速器公司DSI。但李书福最中意的还是沃尔沃，早在2002年他就语出惊人，要把沃尔沃买下来。
沃尔沃是全球四大豪车之一，有近70年历史，而当时的吉利刚拿到汽车目录，准备生产轿车。李书福的梦想似乎遥不可及。
然而2007年的金融危机，给了李书福千载难逢的机会。在巨额亏损下，福特新任CEO穆拉利推出“一个福特”战略，陆续出售路虎、捷豹等子品牌。
李书福看准机会，果断出手。他先去了一趟英国，争取到汇丰银行的支持，之后前往美国，拜访福特公司高层。但对方并不感兴趣。
尽管碰了一鼻子灰，李书福并不死心。他先后两次》跑到底特律参加车展，找机会跟福特首席财务官喝咖啡，希望收购沃尔沃。但对方告诉他】：我们一年的销售额150亿美元，折合人民币1000多亿元。言下之意，吉利太小，还不够格。
李书福不放弃，依旧软破硬泡。一来二去，对方记住了这个执著的中国人。后来，当福特下决心出售沃尔沃时，把吉利列为优先竞购者。
为了说服对方，李书福聘请罗斯柴尔德、德勤、富尔德等机构，组成200多人的谈判团队，展开了艰苦卓绝的谈判。据说，光是双方准备的资料就重达几十公斤，吉利的谈判成员经常往返于国内和欧洲，有时早上醒来都不知道身处何处。
经过不懈的努力，2010年3月28日，吉利终于在瑞典哥德堡拿下沃尔沃，成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的人，一举改写了历史。
吉利收购沃尔沃，一直伴随着争议和质疑。大多数人不相信吉利的实力。
早在谈判期间，沃尔沃的工会代表就质问李书福：能不能用三个字来解释，吉利凭什么比别人做得更好？与会的福特高层很紧张，赶紧出来↓解围：这怎么可能？没想到李书福平静地回答：“可以。I love you！”全场响起一片掌声。
收购完成后，人们担心吉利无法融合沃尔沃。毕竟自1999年被福特收购后，沃尔沃一直处于亏损状态。而早前上汽收购韩国双龙的失败也是前车之鉴。
但李书福似乎很有信心，他发誓用两年时间让沃尔沃盈利。他还〖分析说，沃尔沃之所以亏损，原因是规模小，研发投入大，导致单位成本很高。只要将规模做上去，就能盈利。
怎样把规模做上去呢？李书福的办法是充分放权。福特收购沃尔沃后，派了一两百人过去，以至很多中高层都是美国人，影响了对方员工的积极性。
与之相反，吉利对沃尔沃实行港人治港式的管理。对此，李书福解释道，沃尔沃就像一只困在笼子里的老虎，吉利要做的就是放虎归山，恢复它的野性。
“吉利是→吉利，沃尔沃是沃尔沃。”李书福表示，两者是兄弟不是父子，未来的方向〗是像大众和奥迪那样。同时，双方要通过联合研发、联合采购来发挥协▅同效应。
事实证明，李书福的这一策略发挥了巨大♂作用。在沃尔沃的技术支持下，吉利短短几年间，造车水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人惊艳的汽车；与此同时，沃尔沃在全球尤其是中国的销量大幅增长，一举摆脱了福特治下的颓势。
随着汽车市场进入全新的发展阶段，80后成为市场的主力军，他们比以往更加追求科技、品质⌒ 和个性。李书福意识到，吉利必须进行主动性的战略调整。
在这个背景下，2014年底吉利发布了全新的品牌使命——造每个人的精品车。这是自2007年向高端转型后，吉利做出的又一次重大转型。
当晚的发布会在水立方进行，同时推出的还有吉利全新的战略旗舰车型博瑞。该车由沃尔沃元老彼得?霍布里设计，兼顾国际设计潮流和中国古典审美，推出后广受好评，拿奖拿到手软，成为自□ 主品牌中高级车的一大奇迹。
2016年3月，继博瑞』之后，吉利又推出博越，从而开启了吉利SUV元年。作为SUV市场■的后来者，吉利对博越寄予了厚望，而博越也不负众望，不仅叫好而且叫座。
目前，吉利已针对细分市场，清晰规划出KC、FE、CMA三个平台，其中FE平台生产帝豪、远景等A级车，KC平台生产博瑞等B级车，CMA平台则是吉利和沃尔沃共同开发的平台，独立∮于吉利品牌，将打造A级、B级和SUV等多种车型。
展望未来，李书福认为未来十年，汽车将向电动化、轻量化、智能化发展。这对吉利而言既是挑战也是机会，吉利必须在扩大规模的同时，增强应对市场的灵活性。“我的大量时间都在研究世界，看看这个世界怎么变，这是第一重要的。”他说。
他被称为“汽车狂人”，“汽车就是四个轮子加两个沙发”的言论曾震惊四座。这个被认为不懂汽车的人，如今却成为汽车界的风云人物。
多年前，当李书福宣称自己要造汽车时，曾引来无数讥讽与嘲笑。后来他不仅造出了汽车，还将欧洲豪华品牌沃尔沃“娶”回家。当众人不看好这门门第悬殊的“亲事”时，他又用漂亮的业绩回击了质疑。
执着的汽车梦
李书福具有“天生的方向感”，不害怕︾改变，总是在一门生意还很赚钱时，转头去做另一门前途未卜的生意。
出生↘在浙江台州农村的他，小时候最爱用泥巴捏小汽车，那时就幻想着有朝一日自己能造真正的汽车。
高中毕业后，他在家乡开了一家照相馆，在洗照片过程中他发现，用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来。于是他把提取出来的金银背到杭州出售。见利润丰厚，他干∏脆关了照相馆，专做这个买卖。
一个偶然的机会，他得知做冰箱零部件更赚钱，他就自己钻研生产。后来见做冰箱也不难，又开了一家冰箱厂，26 岁即成千万富翁。
国家产业政策调整后，他放弃冰箱厂转而搞装修建材生意，后投资几千万到海南炒房地产，却遭遇地产泡沫破灭，几乎血本无归。
重回浙江后他转战完全陌生的摩托车行业，从模仿开始，为圆汽车梦积蓄力量。
上世纪90年代，汽车行业还没有向民营企业开放。1996年，当他提出要造汽车时，引来无数讥讽与嘲笑。他却不以为▲然，“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两个沙发加一个铁壳嘛!”这句话曾在相当长的时间内被看作他这个外行做汽车必败的论据。
然而李书福天生爱琢磨，他不去想做成一件事有多难，只想着怎么能把它做成功。
他买了两辆新款奔驰车，又买回红旗车的发动机、变速箱，拆开研究，照着设计。在没设备、没技术、没人才的三无状态下，他一个人包揽了图纸设计、样车试制、试车以及改进等整个流程。
经过无数个夜以继日的钻研，最后他果真“依葫芦画瓢”造出了一辆外观跟奔驰E200一模一样的汽车。
图注：1998年8月8日，吉利第一款汽车产品豪情二厢轿车在浙江临海下线
他兴奋地开着这辆车上街兜风，但很快被警告：没有生产许可证造车是“犯法的”。
为了拿到生产许可证，他四处求告，甚至在给领导汇报工作时“请命”说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话，请给我一次失败的机会吧!”
2001年，李书福生产的吉利汽车如愿获得轿车生产资格，成为＠首家中国汽车民营企业。
此后，他喊出了“要像】卖白菜一样卖汽车”的口号，将中国车市搅得涛翻浪涌。他接连引爆4次降价风潮，吉利车甚至跌△破4万元底线，迫使许多品牌车价格纷纷跳水，犹如多米诺骨牌接连倒下。
当吉利汽车凭借价格优势迅速抢占市场的同时，它也被扣上了“廉价低端”的帽子。而2006年开始的销售量大幅下滑，也让吉利赖以生存的低价竞争优势逐渐丧失。
危急关头，李书福调整了公司战略，宣布不打价格战，“造最安全、最环保、最节能的好车”。在2008年北京车展上，李书福一口气拿出了23款新车参展，正式向中高端汽车领域发起“进攻”。
“I Love you”赢得“公主芳心”
多年前，李书福就被打上“汽车狂人”烙印，不仅因为他对汽车的执着与狂热，更因他时常“口出狂言”。
2002年，美国几大汽车巨头如日中天时，他却在某论坛上预言“通用、福特迟早要关门!”气得几个跨国公司代表中途退场。他还表达了当时听起来像天方夜谭一样的理想：福特有一天会想要出售沃尔沃，吉利要把它买下↓来。
李书福看上沃尔沃，不仅因为它的安全性，强大的研发能力和良好的品牌形象，还因为它是最能帮助吉利未←来发展的企业。
但大家都以为这是李书福说的又一句“疯话”，对ξ 此一笑而过。尽管当时仍是“穷小子”的吉利手上没有多少筹码，但“暗恋”上沃尔沃后，李书福就一直在等待“迎娶”这位瑞典“公主”的机会。
机会很快降临。
2008年，金融危机席卷而来，不仅拥有百年历史的美国通用宣布破产，连福特单季度亏损也高达上百亿。困境之中，它们纷纷出卖资产自救。
图注：2013年12月3日，英国首相卡梅伦在上海与李书福会面
趁着海外抄底的大好时机，李书福先是买下生产英式出租车的英国锰铜公司的♀股份，再以迅雷不及掩耳之势收购世界第二大变速箱巨头——澳大利亚DSI公司。由此吉利实现了零部件制造到整车制造的国际化跨越。
他所做的这一切，都是为了向他的“沃尔沃梦”靠拢。
事实上，从2007年起，他就多次亲往美国拜访福特公司高层，虽然屡遭拒绝，却让福特高层记住了这个黄皮肤、笑眯眯、执着的中国民营企业家。因此，当福特决定出售沃尔沃时，首先想到的就是李书福。
当时，法国雷诺也有意收购沃尔沃。创办于1898年的雷诺公司是法国第二大汽车企业，它的质量及可靠性被公认一流。与这◇个有力的竞争对手PK，胜负似乎显而易见。
但李书福志在必得。
为了打赢这场战役，他♂从全球顶尖的公司请来专业人士，组建了一支200多人的谈判团队，还“挖”来了4位业界的顶级精英组成新的管理团队，为吉利收购沃尔沃决策出≡谋划策。他本人更是频频披挂上阵，在美国、欧洲和中国之间往返穿梭。
谈判中，李书福充分利用“地利”优势，甩给对方一条极具说服力的理由——中国汽车市场的空间巨大，吉利是一个合适的领路者。这也让沃尔沃高层达成共识，“卖给中国人，是沃尔沃最好的归宿。”
图注：吉利收购沃尔沃签约现场，李书福为这一天精心准备了8年
“人和”是李书福打出的另一▓张好牌。
西方国家的工会是很难打交道的组织。从一开始便与工会展开良好沟通，让李书福运营沃尔沃事半功倍。
在福特宣布吉利为收购沃尔沃首选方后，他与福特高管一起会见工会代表。“请你用3个词来说明吉利为何是首选方。”工会代表开门见山地问到。
“I love you。”李书福的回答简洁有力。
听完他的一番“表白”，尤其是得知吉利为收购沃尔沃作了8年的精心准备后，那位工会代表走上前，摘下自己的沃尔沃徽章别』在李书福身上。
经过几年的拉锯战，2010年3月28日的签字仪式上，吉利这个“穷小子”最终以18 亿美元的价格将这个瑞典“公主”娶回家。
“沃人治沃，放虎归山”
虽√然李书福将“吉利要买下沃尔沃”的惊世之语变成了现实，但对于这桩门第悬殊的“婚姻”，质疑声仍不绝于耳：福特都没管好的沃尔沃，吉利凭什么可以管好?
李书福发现，此前沃尔沃和福特的“婚姻”之所以不幸福，一个极其重要的原因就是福特派人直接管理沃尔沃，束缚了沃尔沃自身潜Ψ 力的发挥。
他认为，“根植于瑞典、来自北欧的沃尔沃，如果离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃，没有根基的品牌也就失去了生存的价值。”
因此，他采用了“沃人治沃，放虎归山”的战略。
“放虎归山”的目的，是让沃尔沃重现昔日辉煌。
在李书福眼中，沃尔沃本是一只老虎，但却被福特圈养起来，它的野性和捕猎能力无力发挥。现在，沃尔沃需要自己寻求生存和发展方式，夺回上世纪五六十年代在世界汽车工业中老大的地位。
沃尔沃至今依然保持此前工厂、研发中心、工会协议和经销网络的构架，并建立了自己的董事会，且管理层主要由瑞典人组成◥。连苛刻的沃尔沃工会都表示，这与在福特旗下相比是一个进步。
发挥协同效应
吉利和沃尔沃“联姻”后，李书福多次强调，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两者是兄弟关系，不是父子关系。”
因此，吉利和沃尔沃在原有品牌定位的基础上分别独立运作，李书福在其中起协调作用，一方面保持沃尔沃全球品牌的高端路线，另一方面吉利则继续立足于本土大众化品牌形象。
李书福还特设了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，由他亲自担任该委员会主席，主要职责是保证双方平■等对话和沟通，为解决中外分歧提供对话平台，也为两者之间的战略合作做铺垫。
图注：沃尔沃成都工厂内景
在李书福看来，吉利和沃尔沃这两兄弟应该尽最大可能地寻求合作，无论在技术研发领域，还是对外采购领域，都要寻求协同。这种协同完全建立在双赢的基础之上，不仅有利于双方的成本分担，还会提升双方的竞争力↘。
为此，2013年2月，李书福在瑞典哥德堡设立了沃尔沃与吉利联合研发中心，这个研发中心将整合吉利和沃尔沃的研发资源优势，全力打造新一代中型车模块化架构(CMA平台)及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求，提升双方的竞争力。
吉利“全球化”，沃尔沃“中国化”
对于吉利来说，品牌文化影响力和技术支撑力是它的短板，而市场和规模则是沃尔沃的软肋。
李书福的解决之道是将吉利“全球化”，沃尔沃“中国化”，即把沃尔沃在技术、研发和质量管理的经验嫁接到吉利上，把吉利对本土市场的熟稔嫁接到沃尔沃上，实现优势ㄨ互补。
为了彻底改变吉利在消费者心中的低端形象，吉利实现了由原来的产品线向品牌线管理的转型。帝豪、英伦、全球鹰这3个子品牌分别成立三大品牌公司，各自有自己的职能部门。
通过采用“一个集团、多个品牌、共用平台”的组织架构，既可以节省研发生产费用、抢占竞争对手空间，又可以分散市场风险。
在全球化进程中，吉利通过在英国和澳大利亚的布局，已经与全球零部件供应体系达成了合作。眼下，它已开始使用全球资源设计生产吉利汽车。未来，它将以6个经济区、10个发展中国家为主要市场，力争完成2015年200万辆的销售目标。
图注：2014年4月1日，
而沃尔沃的“中国化”战略，是要把中国市场当作第二主场。
2013年8月，沃尔沃国产化项目正式获得了国家批准，沃尔沃成都工厂正式开业;9月，份大庆沃尔】沃汽车制造有限公司也正式成立;加上此前已开始试运营的沃尔沃张家口发动机工厂和上海嘉定沃尔沃研发中心，李书福完成了沃尔沃的中国布阵。
在他看来，沃尔沃国产化项目获批只是沃尔沃在中国落地生根的第一步，未来还要不断提升沃尔沃汽车品牌的知名度、美誉度和影响力，开拓沃尔沃汽车的发展空间和市场占有率，将中国真正的建设成为沃尔沃汽车的第二个本土市场，从而推动沃尔沃汽车在全球范围内的全面复兴。
“君子和而不同”
在跨国并购中存在一条“七七定律”，即70%的并购没有实现预期的商业价值，其中又有70%失败于并购后的文化整合。
而文化整合中最难逾越的鸿沟，一是与工会的关系，二是管理方式的差异。
对于这两←道鸿沟，李书福选择用东西方智慧加以弥合。他认为，“东西方文化理念，并非不可调和，关键在于包容互信，彼此尊重，和而不同。”
吉利的核心价值理念是“快乐人生，吉利相伴”，倡导人性文化，而沃尔沃的品牌精髓是“以人为尊”，二者的价值观相吻合。
在沃尔沃大庆工厂，为营造适合瑞典人生活习俗的氛围，特设了酒吧，以展现对瑞典文化的尊重。
图注：全球首部量产的智能互联汽车——沃尔沃全新XC90
而东西方理念的碰撞，更是促ζ 进了相互融合，催生了更高端、更豪华的产品。
例如“安全、低调、高品位”是沃尔沃的品牌内涵，这体现了●北欧文化对人与自然的尊重以及对高品位的追求，这与中国文化的“天人合一”相契合。
据此，沃尔沃推出了一款概念车——“天地”，比沃尔沃传统车型更大、更奢华、更时尚，诠释了“天地有大美而不言”的东方哲学智慧，为沃尔沃的品牌理念找到了中国式解读。
为了适应全球型企业的发展需求，李书福还建╲立了全球型企业文化研究中心，对跨文化企业文化进行研究和实践、探索，以帮助更多跨国企业接受和形成全球型企业文化。
经过几年的磨合，李书福为吉利与沃尔沃找到了文化契合点，双方之间也由当初的不了解到羞羞答答，再经过充分了解，最终建立了互信。
汽车行业的极客
如今，吉利集团的资产总值已超过1100亿元，但这并不意味着绝对安全。尤其是近几年来，互联网的冲击随时可能将传统汽车企业推下山崖。
早在2012年，苹果就宣布将把Siri语音系◇统整合到汽车中，如今整合Siri的首辆汽车已经问世。而Google也与奥迪、本田、现代等组建“开放汽车々联盟”，旨在将∞它的开源系统Android应用于汽车领域。
对此，李书福并不认同互联网是“门口的野蛮人”，而将其视为“知己”，“未来汽车一定会进入互联网大数据时代，但汽车公司不会被互联网颠覆掉。”
如今，被极客精神感染的他，也给自己打上了“极客”的标签，因为他希望造出最安全、最节能、最环保、最智能、最健康的好车。他甚◣至脱下西装到“极客公园创新大会”上，将自己对汽车与互联网叠加的疯狂想法一一道来。
图注：李书福脱下西装，化身极客
在他看来，现代汽车已经步入智能化的 3.0 时代。未来“无人驾驶”的智能汽车必将引发一场革命。在这场史无前例的变革面前，沃尔沃的战略已变为“四个轮子+一块电池+一部电脑。”
针对当前被炒得沸沸扬扬的“互联网+汽车”概念，李书福认为，“互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。而是以安全和电动化为前提，以自动驾驶和高度人工智能为目标的智慧汽车。未来的互联网汽车应该具备智能自由移动、智能主动安全、V2X多方互联以及完全自动驾驶与自动泊车这4个核心元素。”
在他看来，在这场互联网掀起的新造车运动中，沃尔沃凭借智能互联和自动驾驶方面的领先优势，可能是能与谷歌和特斯拉抗衡的第三股势力。
事实上，在自动驾驶和智能汽车等新技术领域，沃尔沃汽车始终走在最前沿。10年前它开始研发智能互联汽车，5年前开始产品设计，现在已经推出全球首部量产的智能互联汽车——沃尔沃全新XC90，开创了全球互联网汽车的先河。
当初收购沃尔沃时，李书福曾立下誓言：将在两年之内让沃尔沃实现扭亏为盈。这在不少人看来是不可能的事，因为沃尔沃汽车的销量在此前10年内ㄨ几乎持续下滑。
对此，李书福坚持用数据说话。2013年，沃尔沃汽车全球销售42.8万辆，同比增长1.4%，实现了真正的盈利。而2014年，它的营业利润达到2.72亿美元。这是沃尔沃过去8年里的最好成绩，创造了新的历史记录。不仅如此，从2012年开始，吉利集团也已连续四年入围世界500强。
虽然，这些成绩来得晚，但在全球汽车业依然不景气之下，李书福的豪言能够实现，已是万分可贵。
视频介绍：中国汽车品牌想要“走出去”，学习更多的优秀技术，就需要找到一些跑在前面的小伙伴当老师，而合★资不是最好的出路，于是吉利决定将眼睛放在并购国际大品牌上，看看李书福谈当年为什么选沃尔沃。
视频说明：吉利控股集团董事长李书福接受访问，就“如何看待↘自动驾驶（无人驾驶）技术”、“何时大范围运用在传统汽车上”、“未来五年汽车市场的变化”表达了自己的看法。
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